Una breve introducción de automóviles de Volkswagen de Post guerra

Al final de la Segunda Guerra Mundial, la responsabilidad de Volkswagenwerk pasó al Gobierno militar británico. Major Ivan Hirst asumió la fábrica maltratadas de guerra y comenzó a desmantelar a fin volver al Reino Unido. Sin embargo luchó por encontrar el interés de potenciales compradores británicos. La empresa permaneció en Alemania y comenzó a producir automóviles para el ejército británico. En 1948 el control pasó a Alemania y nació el escarabajo de tipo 1.

Producción del tipo 1 creció rápidamente después de un comienzo lento, y la empresa comenzó a diseñar nuevos modelos para complementar el escarabajo. En marzo de 1950 el ahora mucho seres queridos y buscadas tipo 2 entraron en producción, la creación de un producto más grande con mayor versatilidad. En 1956 el transportista, ahora un popular van con muchas variantes, adquirió su propia planta de Hannover. Este fue el comienzo de la marca de vehículos comerciales de Volkswagen que vemos hoy. En 1964 compró Auto Union que poseían Audi Volkswagen. En 1969 también adquirió NSU Motorenwerke AG y fusionó los dos para formar la marca Audi que hoy conocemos.

En 1973 el Passat entró en producción, con un rango si motores coberturas fuera en 110bhp. En 1974 la primera del Volkswagen Golf ahora mucho amado salió de la línea de producción en Wolfsburg. La popularidad del Golf es casi inmediata, y es coronado al sucesor del escarabajo. 1975 vio el Polo por primera vez, y en 1976 el GTI fue añadido a la línea de Golf hasta ahora uno de los coches más emblemáticos de Volkswagen. La sensación de deportes debe han apelado a Volkswagen porque hatchback Scirocco fue lanzado en el mismo año, un automóvil deportivo que fue relanzado nuevamente en 2008 y resultó muy popular tanto en primer y segundo tiempo todo.

La década de 1980 y 1990 fueron un tiempo relativamente tranquilo para Volkswagen. El mercado estadounidense cayó bruscamente en la década de 1980, aumentando con las presentaciones de coche, que rápidamente caer nuevamente. La próxima generación de Golf entró en producción en 1983 (quien puede olvidar el famoso anuncio protagonizado por Paula Hamilton en un abrigo de piel?) y el TDI Lupo fue lanzado en 1999 como el primer coche de producción para poder ofrecer el consumo de combustible de 3 litros por 100 kilómetros. En 1982 Volkswagen firmó un acuerdo de cooperación con asiento, que compran directamente a fines de 1986.

En agosto de 2002 el lujo Touareg fuera todoterreno entró en producción, abriendo un nuevo mercado para Volkswagen, el segmento popular high-end 4 x 4. El Touareg fue bien equipadas y más accesible que muchos otros vehículos en esta zona, con una gama de gasolina y diesel motores disponibles. En diciembre de ese mismo año el Touran compacto van/monovolumen fue introducida, disponible con 5 o 7 asientos y resultó muy popular con las familias que requieren la flexibilidad del espacio que ofrece. En 2008 el Tiguan, un bebé Touareg fue salió, con un lavado de cara a 2012.

Las cosas no fueron así como prevista para Volkswagen en el lanzamiento original de la limusina de lujo Phaeton en 2003. Tal vez como una víctima de su propio éxito “coche popular” empresa puso en marcha un vehículo más allá de los medios de masas. El Phaeton fue gran valor para el dinero, pero con una etiqueta de precio alta muchos de los que podían permitírselo no asociar la marca con la clase de vehículo que intentaba penetrar. Los coches se depreció rápidamente de nuevo, pero resultó más popular en el mercado de segunda mano como un coche de lujo realmente asequible. Mientras que el VW Phaeton no ha recibido el crédito puede merecen en el Reino Unido, la segunda generación resultada muy popular en China en 2010.

Volkswagen siempre han tratado de producir los autos mejor, presupuesto amigable y de alta calidad que pueden producir. Desde escotillas calientes para transporte de personas, coupés deportivos en limusinas de lujo, desde han adquirido un alto perfil en casi todos los sectores que han tocado. Nuevas innovaciones y gran marketing, como así como ingeniería impresionante y alta calidad de construcción han ayudado a mantener esta marca histórica en el frente de nuestras mentes cuando se debatan coches emblemáticos, el escarabajo de la cosa, el Golf para el Scirocco.

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Philip Loughran es una escritora independiente que escribe sobre una variedad de empresas. Para servicios de garaje de Southampton recomienda http://www.petercoopergroup.co.uk/

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