New Tyre Labelling

Como se ha demostrado por una gran cantidad de vehículos de motor fallando en sus pruebas MoT desgastado los neumáticos de coche, un buen número de propietarios de automóviles algunos no llevan a cabo las inspecciones periódicas necesarias para asegurarse de que se siguen en un estado apto para circular. Con este pensamiento, no es de extrañar que los minoristas de neumáticos han declarado que una actitud arrogante idéntico invade cuando sustitutos son necesarios, con una gran cantidad de conductores-propietarios aparentemente motivados por precio único.

Ser honesto, un neumático de bajo costo es similar a algunas de las ofertas de calidad más costosas de alto, y desde los ojos de muchos propietarios de automóviles es casi imposible reconocer a simple vista qué tipo podría durar más tiempo, le proporcionan las cantidades de agarre óptimos en una serie de clima condiciones, además de ser probablemente el más eficiente de la energía. No es de extrañar entonces, que mucha gente está motivada por sus bolsos, no cuenta el dicho “comprar barato, compra dos veces” (o posiblemente 3 o 4 veces) está fuertemente relacionado con los neumáticos de coche.

Durante todo el tiempo de un estudiante sin dinero, tomé la decisión de probar cosas mediante la ejecución de mi viejo decrépito Citroen BX en menos costosos que los neumáticos de automóviles nuevos que posiblemente podría encontrar, sólo para descubrir que el vehículo necesitaba un juego frontal de reemplazo después de sólo 8.000 millas sólo tenía pasado. He cambiado a un nombre de marca de neumáticos premium y descubrió que 30.000 millas se logra mucho más fácilmente. Los neumáticos Michelin podría haber costado el doble del costo de la marca más barata (un conjunto de 4 había sido realmente vale más que todo el vehículo) pero milla a milla; descubrí curiosamente, el neumático más costoso que parecía ser el más costo- opción efectiva.

Sin embargo, numerosos compradores de neumáticos no son conscientes de las cualidades de los neumáticos diferentes, y es por eso que la Unión Europea ha puesto en marcha un programa de etiquetado, al igual que los nuevos hogares de color blanco, los elementos que aspiran a ayudar a los clientes a tomar una decisión mucho más informada. El proceso evalúa los neumáticos del coche en función de su eficiencia energética (clasificado por su resistencia en marcha), la capacidad de agarre de lluvia y el sonido (o rugido neumático) grados. Una serie de empresas han dado información sobre la forma en que el etiquetado podría interpretarse, como este http://www.national.co.uk/complete-guide-to-tyre-labelling/index.aspx uno, de uno de los varios los principales minoristas del Reino Unido neumáticos.

A medida que el nuevo etiquetado, que llega a ser un requisito legal desde el 1 de noviembre, debería ayudar a los clientes a desmitificar el arte oscuro de la llanta de decisiones, de tomar una decisión de compra mucho más educados, otros factores deben ser tomados en consideración cómo el nuevo etiquetado se no incorporar cuestiones.

Como numerosos percances ocurren en las curvas (La Universidad Tecnológica de Dresde evaluado 10.000 accidentes con más de diez años y dedujo que esta cifra es un 25%), que trata de las características deben ser tomados en consideración. A pesar de que las etiquetas tengan en cuenta las cantidades de adherencia en superficie mojada, la tracción en seco se pasa por alto, utilizando la investigación de la Universidad Tecnológica de Dresde que muestra que los incidentes en carreteras secas son hasta un 70%. Además de eso, como descubrí cuando era estudiante universitario, una vida prolongada del neumático es una parte vital económico (y ambientales) que se puede considerar, en el que las etiquetas de los productos ignorar. Mi dilema es que los fabricantes de neumáticos puede muy bien hacer un esfuerzo para lograr la “A” las clasificaciones para el etiquetado, a costa de otras cualidades que las etiquetas no tienen en consideración.

Sin embargo, las etiquetas de los productos que realmente son un buen paso, a pesar de que me parece que más de simplificar los atributos reales del neumático, al pasar por alto otros factores importantes. Con una fuente sin confirmar que desea permanecer en el anonimato, se me señaló que se trata de los fabricantes de neumáticos que se encargan de la evaluación de sus propios productos y soluciones para las etiquetas de los productos en lugar de los probadores independientes. Con este pensamiento, consultar la credibilidad de las etiquetas, a menos que, por supuesto, la Unión Europea tiene la intención de llevar a cabo estrictas inspecciones in situ, lo que puede sugerir el desembolso, que dudamos, sería posible reconocer en este momento.

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